Le risque routier professionnel : première cause de décès liée au travail, et comment le prévenir

C'est un risque qui se produit loin des locaux, sur la route, et qui pour cette raison reste souvent absent du document unique. Pourtant, le risque routier est la première cause de décès liée au travail en France : près d'un tiers des accidents mortels du travail sont des accidents de la route (Assurance Maladie – Risques professionnels). Le traiter comme n'importe quel autre risque, et l'inscrire dans l'évaluation, commence par comprendre ce qu'il recouvre vraiment.

Trajet ou mission : deux situations à ne pas confondre

Le droit distingue deux accidents de la route liés au travail. L'accident de mission survient lors d'un déplacement nécessaire à l'exécution du travail : un technicien qui va sur un chantier, un commercial entre deux rendez-vous, un livreur en tournée. Il relève de l'accident du travail au sens de l'article L.411-1 du Code de la sécurité sociale, et la responsabilité de l'employeur peut être engagée si un défaut de prévention est établi. L'accident de trajet, lui, se produit entre le domicile et le lieu de travail (article L.411-2). Il est assimilé à un accident du travail, mais sa prévention repose davantage sur un engagement partagé que sur une obligation directe de l'employeur (INRS, risques routiers).

Cette frontière compte au moment d'évaluer. Le risque de mission se pilote pleinement dans le cadre de l'évaluation des risques professionnels : organisation des déplacements, véhicules, équipements. Le risque de trajet se travaille autrement, par l'aménagement des horaires, le covoiturage ou le télétravail, sans qu'il disparaisse pour autant des préoccupations de l'entreprise.

Pourquoi ce risque pèse autant

La gravité tient à la nature même de l'accident de la route : à vitesse de circulation, le moindre incident devient potentiellement mortel. C'est ce qui explique sa place dans les statistiques. Là où d'autres risques génèrent surtout des arrêts, le risque routier alimente la part la plus lourde des décès au travail, près d'un tiers des accidents mortels selon l'Assurance Maladie. Les accidents de trajet, plus nombreux que les accidents de mission, y contribuent fortement (INRS).

Un autre élément le rend difficile à saisir : il se joue hors des murs, dans un espace que l'employeur ne maîtrise pas directement. La tentation est alors de le considérer comme une fatalité extérieure, voire une affaire de comportement individuel. C'est précisément l'erreur. Comme tout risque professionnel, il dépend largement de l'organisation du travail qui place le salarié sur la route.

Les facteurs sur lesquels agir

Le risque routier ne se résume pas à la conduite du salarié. L'INRS le décompose en domaines d'action concrets, qui relèvent presque tous de décisions de l'entreprise.

• L'organisation des déplacements : trajets mal planifiés, rendez-vous trop rapprochés, secteurs géographiques dispersés qui gonflent le kilométrage quotidien et poussent à rouler vite pour tenir les horaires.
• Le véhicule : choix d'un modèle adapté à l'usage, entretien régulier, chargement et arrimage du matériel transporté.
• Les communications au volant : appels et messages pendant la conduite, qui détournent l'attention. Définir des règles claires sur les communications mobiles est l'un des leviers les plus directs.
• Les compétences et l'état du conducteur : formation, sensibilisation, mais aussi fatigue, prise de médicaments ou consommation d'alcool, qui dégradent la vigilance.

Le point commun de ces facteurs saute aux yeux : la plupart se décident en amont, au bureau, bien avant que le salarié ne prenne le volant. Une injonction implicite, celle d'être à l'heure partout sans temps de route réaliste entre deux missions, fabrique une partie du risque.

Comment intégrer le risque routier au document unique ?

La logique est celle de tout autre risque. On l'évalue unité de travail par unité de travail : qui conduit, pour quels trajets, dans quelles conditions ? Un poste sédentaire qui fait quelques trajets ponctuels et un commercial qui passe ses journées sur la route ne présentent pas la même exposition, et ne se traitent pas pareil. Pour voir à quoi ressemble une ligne d'évaluation concrète, les exemples de DUERP par métier donnent des repères directement réutilisables.

Une fois l'exposition décrite, l'évaluation débouche sur des mesures : planification réaliste des tournées, charte d'utilisation du téléphone, entretien des véhicules, sensibilisation à la fatigue. Dans les entreprises d'au moins cinquante salariés, ces mesures s'inscrivent dans le programme annuel de prévention (PAPRIPACT) ; dans les plus petites, elles sont consignées comme actions de prévention directement dans le document et ses mises à jour.

Un risque qui se prévient comme les autres

L'erreur la plus fréquente consiste à ranger le risque routier dans une case « comportement » et à s'en remettre à la prudence de chacun. Les sources officielles disent l'inverse : on agit sur l'organisation, les moyens et les compétences, exactement comme pour le bruit, la manutention ou le risque chimique. Inscrire ce risque dans la démarche d'évaluation, plutôt que de le traiter en pièce détachée, c'est se donner les moyens de réduire ce qui reste, année après année, la première cause de décès au travail.